奇异果体育-城市“摆渡人”谢顺：脑子里有幅夜行人地图凌晨的武汉，并不是万籁俱寂。在平稳有序的车轮声中，43岁的谢顺作为夜行公交610路的驾驶员，紧握着方向盘，迎来送走一批又一批的城市夜行人。

　　27日晚10时40分，在武汉火车站公交枢纽站，谢顺开始了行车前的准备工作。开了5年夜行公交，谢顺是车队里坚持时间最久的一位司机，他说：“把城市夜行人安全送达，就觉得很有价值。”

　　开公交前，谢顺当了两年兵，转业时选择进入公交成为一名公交司机，“当时没想太多，觉得开公交不错，能养活家人又能服务别人。”

　　2005年谢顺正式上车，到现在已有18年公交驾龄。5年前，谢顺主动报名开夜行公交。“我年轻体力好，家里人也支持。”谢顺说，刚开夜行车的第一个月也不适应，总是犯困，他就通过喝咖啡、白天强制睡觉等方式调整作息，慢慢就习惯了。

　　610路每天晚上在武汉站和汉口站之间运营4个来回：23时30分从武汉站发车，单边运营一个小时，次日6时到达武汉站收班。

　　3月27日晚，寒意正浓，记者跟随谢顺出了一趟车。夜色中，谢顺提前来到调度室，签到、检查车辆、打开水……站台上，已经有多名候车乘客。一位乘客想去武昌火车站，但觉得打车太贵，谢顺指引他先坐610到汉口火车站，再换乘夜行10路公交车去武昌火车站。

　　打开车灯、启动发动机，23时30分谢顺准时出车。穿着铁路工作服的乘客洪郭银是高铁列车的一名餐服员，她刚刚值乘完南宁到武汉的晚班高铁，拖着行李箱从武汉站出来，准备坐公交回家。上车后她倦意袭来，靠着座椅眯着眼休息。

　　在车厢后排的乘客李子辉从广州来武汉出差，李子辉是上海一家医疗器械公司的工作人员，经常要全国出差。“我负责湖北片区，武汉医院众多，几乎每个月我都要来一次。武汉三大火车站我都很熟悉，每次晚上来就乘坐夜行公交，很方便。”

　　夜间的街道行人车辆稀少，610路公交车行驶顺畅。沿途每停靠一站，谢顺都会习惯地看一下反光镜，留心观察是否有赶车的乘客，待确认站台没有乘客后才起步。

　　从武汉火车站到汉口火车站，单边24公里，停靠28站，谢顺的脑子里装着一幅夜行人地图。哪一站有代驾师傅，哪一站有下夜班的职工，哪一站有清晨打货的摊主，他都了如指掌。他曾以为的单调夜晚，也因为不同乘客的到来，变得鲜活起来。

　　“长江二桥两边的公交站，如才华街、才茂街、黄埔大街上代驾师傅多，凌晨在竹叶山三村站有去华南果批市场打货的人，清晨在友谊大道大洲村站，有很多外来务工人员上车转乘去光谷，”谢顺向记者盘点时笑着说：“都是尽己所能好好生活的一群人，和我一样。”

　　车辆驶到科普公园站，上来了一位代驾司机，是一位30岁的小伙子，拖着一辆可折叠小车。他刚刚接了一个140元的“大单”，要坐公交去汉口接单。“我白天是电工，夜晚兼职做代驾，一晚上可挣三四百元，已经做了一年多。”小伙子对这份兼职挺满意。

　　余家头站再往后，陆陆续续又上来几位代驾司机。聚集了七八位代驾司机的车厢一下热闹起来。“怎么样啊今天？”“才接了两单。”司机们你一言我一语，神情舒畅地聊着天。

　　今年53岁的袁师傅做代驾八年了，特别“佛系”。“有单就接，没有不强求，灵活自由，出门就是坐公交和骑共享单车。”空手上车的袁师傅说，这个晚上他已经做了三单，有100多元的收入，准备收工回家。他白天做五金小生意，晚上代驾补贴家用，一个月能增加三四千元的收入，做得最好的时候一个月能多挣9000多元。

　　“武汉有4条夜行公交，610路、10路、703路和24路，后半夜载的基本都是代驾司机。”坐在一旁的代驾司机张顺华主动向记者介绍。40岁的张顺华白天是一名酒店厨师，晚上出来代驾有七八年了。他说，自己家住在盘龙城，等公交到了竹叶山三村站就下车奇异果体育-，准备再骑行20多公里回家，晚上风大，他特意多穿了点。

　　代驾司机上车，谢顺会耐心地等待他们放好折叠车辆坐稳才开车；从果批市场打完货的摊主搭车，谢顺会打开后门，方便上货。遇到东西多的乘客，谢顺就搭把手帮一下，对方顺手拿个水果塞到他手里说：“谢谢。”这样的互动，让独自驱车且多次往返的谢顺显得并不孤单。

　　零时30分，610路安全抵达汉口火车站，谢顺验车完毕后下车休息。“坐了太久，要在外面站一站吹吹风。”开完一趟车的谢顺仍然精神头十足，他说自己“越夜越清醒”。

　　“夜晚车少不堵车，但视线差，同样需要保持高度的注意力集中，留意小街巷突然窜出的行人和电动车，留意有没有等车的乘客。”在站台等待了半小时后，谢顺再次发车返回武汉站。

　　在友谊大道才华街站，上来一位70岁的奶奶奇异果体育-，带着一个大推车，她要去建设一路农贸市场买菜，“我帮小区的其他居民买新鲜的本地菜，赶早去挑最新鲜的菜，赚点跑腿费。”这位奶奶说，每天1点多搭乘610路，这班车给她提供了大方便。

　　1时40分，610路提前抵达终点站武汉站，这一趟运营结束后奇异果体育-，谢顺可以在值班室小睡50分钟，等到凌晨3时再发车。“一般工作日，一晚上大约会带100多名乘客，周末和节假日可以达到200多位。”

　　5年了，谢顺成为车队里坚持时间最长的一位夜行司机。虽然过着白天和黑夜颠倒的生活，但他不觉得苦。乘客的一句“谢谢”，同事的一句表扬“小伙子，不错”，都让他感到满足。“这份工作让我的日子越过越好，我会继续开下去”，谢顺说，5年的昼夜颠倒也让他从另一个角度理解到城市生生不息的力量源泉，“那是因为不断有人要穿行，他们脚踏实地，他们努力生活。”