奇异果体育-消费者“又爱又恨” 廉航春秋航空为何如此赚钱？之所以“又爱又恨”，在于与普通航空公司相比，廉航服务与体验感较差，比如一般不为消费者提供免费餐食、行李托运也需要额外收费等。不过，通常情况下廉航的机票价格会相对更低，因此高性价比也成为了不少消费者的选择。

　　红星资本局注意到，廉价航空公司其实有一套非常成熟的商业运行模式。从结果来看，廉价航空公司“赚钱”能力一点不差，甚至头部廉航企业盈利能力远超过普通航空公司。

　　廉价航空，指的是通过取消一些传统航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。

　　在飞机上，廉航一般不会提供免费的餐饮服务、托运行李等，与此同时空乘人员还会在飞行时售卖食物、纪念品等产品。

　　站在航空公司角度，这是为了简化客舱服务，减少航空公司在这方面的支出，简化服务也有助于提高航班周转率奇异果体育-，从而降低单位成本。

　　通常情况下廉价航空的座位较为紧凑，甚至取消座椅后仰调节功能、长时间地飞行下，可能会给乘客带来不适。

　　尽管这个设想最终没能实现，但透过“飞机站票”的想法，还是反映了廉航为了能多运送乘客可谓是想尽办法。

　　通常情况下，廉航航司会选择停靠在机场内较远的航站楼和登机廊桥，或采用摆渡车登机/下机的方式接送乘客。

　　站在航空公司角度，这样可以减少租用机场内较昂贵的设施，同样也是节约部分费用，不过这也增加了消费者的其他隐形的沉没成本（如时间成本）。

　　总的来说奇异果体育-，选择廉航客机，消费者可能享受不到较好的服务、坐着也更难受，还可能花更多的登机下机时间，但是好在，在价格方面，廉航飞机依旧具有吸引力。

　　据中邮证券数据显示，春秋航空的单位运价相比三大航低约三成，其中2019年春秋航空港客公里收入为0.3620元，相比三大航均值低28.4%。考虑到春秋航空客座率较大，从座公里收益指标上看，2019年公司座公里收益为0.3285元，比三大航均值低20.7%。

　　也就是说，春秋航空的机票价格均价确实更低，站在消费者角度，如果对于服务质量和舒适度要求不高，只需要按时抵达目的地，廉价航空仍然是一个具有吸引力的选择。

　　通常情况下，廉航会采购同一型号系列飞机，这样可以降低购机或租赁成本，简化培训与管理流程、同时使整体机队在维修保养、航材储备等方面形成规模化成本优势。例如春秋航空主要采用空客A320系列飞机。

　　同样以春秋航空为例，根据中邮研报，2019年春秋航空机队日利用率为11.24小时，高于行业均值1.91小时，2023年上半年春秋航空机队日利用率8.11小时，高于行业均值0.41小时。

　　同样以春秋航空为例，销售费用方面，春秋航空采用电子商务直销为主要销售渠道。2022年，春秋航空除包机包座业务以外的销售渠道中，电子商务直销(含OTA旗舰店)占比达到97.6%，对应销售费用率仅为2.15%，2023年前三季度进一步降低至1.26%。

　　在管理费用方面，通过科学的绩效考核以及人机比的合理控制，财报显示，2022年春秋航空管理费用率为2.25%，2023年前三季度进一步降低至1.18%。

　　总之能想到的地方，廉航都在拼命“省省省”。最终，从成绩来看，春秋航空也取得了让人惊讶的成绩。

　　财报显示，2023年前三季度，春秋航空以26.77亿元归母净利润，位列A股七大上市航司之首奇异果体育-。

　　对应的，2023年前三季度，中国东航、华夏航空归母净利润分别亏损26.07亿元、6.97亿元外，中国国航、南方航空、海航控股、吉祥航空归母净利润分别为7.91亿元、13.20亿元、8.85亿元、11.34亿元。

　　财报显示，2023年上半年，春秋航空的平均客座率高达88%，比三大航司的平均客座率高出10多个百分点。

　　总的来说，廉航通过较低的价格吸引消费者，再通过自己极致的省钱方法，最终实现了较高的利润水平，这种差异化也是廉航独到的商业模式。

　　从行业来看，事实上，廉价航空这个概念最早起源于20世纪90年代初美国向欧洲开展航空业务之前，并在其后开始向全世界蔓延。

　　根据亚太航空中心统计，2013年至2022年，全球低成本航空的区域内航线%，国际航线%；亚太地区的国内航线%，国际航线%。

　　国内情况来看，据亚太航空中心统计，2020年中国廉价航空市场份额仅为11.1%，处于较低水平。

　　尤其是在二三线城市和短途出境游方面，廉价航空有着巨大的市场潜力，提供经济实惠的航空服务将有助于满足这部分市场需求。

　　因此，对于廉航公司来说，如何在竞争中脱颖而出，“价廉”的同时提供更具吸引力的服务，这也将是其面临的重要挑战。