奇异果体育-共享单车下沉这一年：搜寻、追凶与反围剿褪尽一切明星光环，沦为寻常的共享单车所倡导的出行方式，也真正开枝散叶。从满布钢筋水泥森林的一二线城市，共享单车的踪迹穿过山河，甚至来到四川盆地的某个小县城。

　　行业创立之初就面临的问题在下沉之后尤为突出人为的恶意占有、倒卖、破坏，已成为共享单车的日常。

　　北京五环外，有人将100多辆单车割断锁拉到河北贩卖；东北锦州，投放自行车时须提前申请警方保护；在四川中部，有一条河每天都能捡到崭新的自行车

　　仅2018年一年，哈啰单车全国300多个城市累计拆掉私锁36万把，重量超过540吨。这意味着，每十几辆哈啰单车中，就有一辆曾被上过私锁。

　　而作为这一系列无耻的大型行为艺术的亲历者，共享单车运维人员每天的工作就是耐着性子忍受对方的谩骂，却很少对对方还以厌恶或敌意，正如他们自己所说：“如果没有这些行为，就没有我们运维存在的价值。”

　　虎嗅选取了共享单车下沉的三个典型区域四川中部某县、辽宁锦州、北京五环外，跟当地的运维大哥聊了聊，以一线人员的口述形式，还原几段共享单车下沉的荒诞故事。

　　我们县投放的单车数比大城市少很多，2019年3月份才开始，总共投放1000辆。6月中旬，县城举办公益骑行活动的那天，我和同事遭到出租车司机的围堵。

　　当天早上8点半，现场刚准备好，突然来了很多出租车，司机们情绪激动，他们推倒了原本整齐摆放的车辆，还喊着“不要在这儿摆”。到10点，事态已经很严重，现场聚集了大概三四十位司机，他们用出租车围堵现场，周围交通一度瘫痪。

　　我在现场维持秩序，还出示了证件，对方根本不看，也不让同事扶车子，还骂人“锤子”。当地志愿者和市动跟司机解释：“共享单车跟你们并不冲突啊，怎么碍着你们出租车的事了。”司机们却不领情：“你不开出租车你不清楚，我们今天就要围在这里，就是要把这个事情搞大！”

　　其实活动前一天晚上，就有出租车来警告过。当时我和7个同事在调度车辆，五六辆车租车开过来，让我们挪到郊区去，“不要把车放在这个地方“。

　　可活动筹备很久了，场地也在相关部门报备获批，但他们不听解释，态度非常强硬，为避免冲突，我把车从场地撤下，在凌晨三点的时候，又重新运回。

　　两次被出租车司机围堵，现在想起来仍心有余悸，但我觉得这是误解。在投放前，我们做过用户调研，当地的用户反馈是，路程超出1.5公里，绝大多数人会选择坐出租车，“连电瓶车的使用半径都在一两公里以内。”不过自从滴滴进来后，当地人的确更喜欢比较规范的网约车。

　　共享单车下沉到城市化程度有限的县城，很多人认为丧失了原有的“解决最后一公里”的需求。可投放单车5个月的后台数据显示，我们县对共享单车的需求很旺盛。

　　事实上，县城的交通方式很少，公交线路十几条，覆盖不到的盲区太多了。以往人们中长途出行只有打车，短途出行靠走路。共享单车的进入，恰好补充县城的公共交通缺失，还可以扩大人们平时活动的半径。我发现，现在周末骑车出去游玩的人多了，很多人骑着单车在县郊附近溜达，野餐。

　　共享单车在县里的受欢迎程度出人意料，用户也自发成为粉丝，现在已经有三个粉丝群。他们会自发做单车周边，印带有单车Logo的衣服，闲暇之余主动组织志愿者寻找失联车。

　　在小县城，共享单车遇到的最大问题还是有人总想着占便宜、图方便。后台的移动轨迹显示，一些车辆在两点之间疯狂来往，明显是把车藏家里自用；有人总爱把小孩放车筐，提醒后立马改正，但下次骑车依然再犯

　　我们偶尔还会遇到一些奇葩。我还管着五个县的运维，去年投放了某个县城，单车刚到没多久，就有两辆被拉到大马路烧了。同事闻讯赶到现场，车已经被烧得面目全非，只能从一些零部件辨认出是共享单车。警方的调查结果让人哭笑不得，原来是一个醉酒老汉干的。

　　今年5月，后台显示又出麻烦了：一辆单车被异常挪动，运行轨迹诡异，挪动距离也特别，竟从重庆市区跑到了200多公里开外的四川省达州市大竹县。

　　我们最终在达州大竹县的高速出口拦住这辆“跑路的单车”，拉它的人是位长途大货车司机。这司机特意挑了辆崭新的车奇异果体育-，想拉回大竹给家里用，但没想到走这么远还有人追。堵到他时，他一脸的无辜：“唉，我真不知道我们大足也有哈啰单车。早知道不拉了。”

　　今年4月，我在一条靠近小河的马路边调度车辆，一个20多岁的小伙子，提起单车就扔到河里。我告诉他我是运维人员，并警告他，扔车行为已被录了视频，没法狡辩。他很慌张地向我道歉：“对不起，我情绪不好，不该把车扔河里。”

　　四川的水系发达，县城的小河流尤其多，单车一旦在水里泡久了，零件全部需要更换，损失较大。所幸，这辆单车只是更换了部分零件。

　　7月末，后台总显示有车定位在一条大河里，安装在车锁的定位器，每隔一段时间往后台发送的位置，都显示在这条河里。夏季河水本就在汛期，扔到大河里容易被冲走。幸亏车被扔在河边，陷得还不是特别深，才捞得上来。

　　投河处附近就有一个单车停放点，每天晚上停十几辆。警方调取监控发现是同一个人作案。这个人一连几天晚上，先把车骑出一段距离，到一个不显眼的地方，再扔河里。

　　相比起自然损耗，恶意破坏单车还是占少数的，这一现象与大城市无异。但稍有不同的是，县城的人相对单纯实在，喜欢以“有用”或“没用”来判断一个新事物的价值。让他们接受共享单车并合规使用，总需要一个过程。

　　自从做了单车运维，我受到了不少谩骂和白眼，但我心大，不会在意。共享单车能从一二线大城市下沉到锦州这样的四线城市，我觉得这份工作的价值已经大于很多职业了。

　　锦州是个自然环境与硬件设施都适合共享单车发展的城市。气候适宜，一年中三季适合骑车；道路平坦宽阔，有专门的自行车车道。可共享单车来锦州，历经曲折，现在前路渺茫。

　　投放500辆车的当晚，不知从哪儿冒出二十多辆出租车，他们围着我问“干哈啊”，甚至当场打电话给信访局举报。不久，我就接到政府暂停运营的通知，没有人给到具体的停运原因是什么。

　　其实投放单车前，我去锦州当地的道路交通运输局和局做报备，一直没有人理。我说要在锦州做车辆运营，询问具体的运营方式，对车的数量要求之类的问题，两个部门都表示没人负责这块。

　　接到暂停通知前，造车工厂已经发了货，我在锦州城郊找了一仓库，打算把车放在里面，等政府允许再投放。没想到单车刚运到仓库，又被闻讯赶来的出租车大哥围住了。

　　这次，来了一百来辆出租车，一百多号人用出租车围住大卡车和正在卸车的我们，人不让动，车不让走。我解释车只是放这里，并不打算投放。他们并不听，一边骂着一边喊着“从哪来回哪去”。

　　锦州的出租车向来强势，有司机一直威胁“再不拉走就动手”，也有人喊“把你们几个（运维人员）扔到河里”。赶过来维持现场秩序时，他们还当着的面骂我们。

　　在锦州这样的小城市，大家的出行和生活方式都相对固定。这里的出租车司机年龄普遍较大，都在四五十岁左右，对新事物的接受度不高是一方面，另一方面，开出租可能是他们赖以生存的工作，所以更看重，也更警惕外来事物。

　　但共享单车的骑行路程一般在1~2公里之间，哈啰用户的每单平均路程为1.6公里，跟出租车的用户群体还是有很大区别的。

　　围堵的司机被驱散了，单车也被拉到仓库暂存，我也接到通知，需要回收车辆，办理营业执照。但我把材料准备齐全去办的时候，监管局拒绝办理，说市里面开会不允许给共享单车办理营业执照。

　　现阶段出租车司机群体的抵触情绪很大，公司只能尽量避免冲突。可即使暂停运营奇异果体育-，出租车司机还是对共享单车抱有敌意。

　　前段时间，一个出租车司机把一辆单车拉到胡同里砸了，被市民全程拍摄视频放到网上。因为在网上引起很多关注，锦州公安局主动介入，把砸车的人给抓了，拘留15天，罚款1000元。但到现在，我们还没能接触到这个人，不知道他的具体情况、砸车动机之类的。

　　目前，共享单车的投放运营，在各地没有统一的标准。全国不同城市由不同的部门负责，主管单位不一样，办理的流程也不一样。锦州的困难在于，用户呼声高，合法途径却闭塞主管部门是谁？怎样取得合法身份？都是问号。

　　6月中旬，我和同事开始回收单车。单车投放数量少，而且分散在锦州城的各个角落，因此寻找困难较大。到7月，500辆单车还余200辆没找到。

　　一般情况，车子会被藏在楼道、个人车库、地下室，甚至家中。最常见的情况是，我们5个运维人员把一个小区的每一层楼都翻一遍，有时能找到一两辆，但大多数情况，一辆都找不到。

　　前段时间，我到一个失联车辆的定位点找车，跑遍所有楼层都没找到，点击响铃却听到微弱的响声。循着声音去，在四楼一户人家的家里。

　　敲了很久，一个女生开了门，单车就放在一进门的客厅里。那小区是个没电梯的老小区，她竟然从一楼扛到了4楼。她告诉我，她正在读大学，因为外面车太少，怕被别人骑走，就抬到家里自己用。

　　我经常会在路上看到有人骑没车锁的车，但凡我们问“这车在哪找到的，为什么没有车锁”，对方都会回一句“捡的”。

　　有次晚上我正在回收单车，发现一个20多岁的小伙子骑着一辆没有锁的单车，我向他表明工作人员的身份，他表示这车是捡的，“你要的话就给你”，他把车放下后撒腿就跑。这辆单车除车锁没了，二维码也被抠掉了，明显是私占，怪不得他要跑。

　　部分私占用户会愧疚道歉并配合还车，但运维的日常也常遇到一些蛮横不讲理，任凭你说就不还车的人。

　　有一次，我们找一辆定位显示就在附近的单车，很久没找到，于是联系最后一次骑车的用户，询问位置。用户说“就放那了”，然后挂断。最终，我们在用户的车库里找到单车，但他说“这车是我骑来的，明天还要骑，你不能拿走。”侵占还拒绝还车，真是让人气愤，但我也没办法，唯有报警。

　　7月，我去城郊找车，后台显示村子有两辆车，我转遍村子没找到，就挨家挨户询问。最终，找到一位见过单车的村民，他印象中车锁已经被破坏了。戏剧性的一幕来了，正当我们准备离开村子时，同事去村民家借用厕所，结果在粪坑里发现两个车锁。

　　现在，找回完好的车是一件非常幸运又几乎不可能的事。在剩下200辆的失联中，找到只有十几辆被砸掉车锁的单车和50多把车锁。

　　即便是我说的还算“完好”的车子，大多数车座、车锁已被破坏。车座有被拿刀划坏的，有在上面挖个洞的，也有用刀刻了字的。说实话我特别不理解：一辆车放这儿，你可以选择骑或者不骑，为什么要带着工具去破坏呢？

　　我觉得破坏行为和几线城市没啥关系。我在沈阳做运维时，破坏情况和锦州这个四线城市没什么区别，每一个城市都有高素质和低素质的人，他们组成了城市的好和不好的一面。

　　不好的一面的表现当然也包括出租车司机对共享单车的误解或。四五线城市公共交通体系没有大城市发达，市民的出行主要依靠私家车小轿车、摩托车或电动车，共享单车在锦州这样的小城市，只是为出行多提供一个选项。

　　我也没想到，做单车运维要面对这么多人性恶的一面，但我上一份工作是二手车，也见得不少，所以不会有太大的感慨。

　　我负责的区域在北京五环外，就是拼多多逆袭的地方。这里的共享单车，最容易受损的首先是车锁，其次是车座，车筐排第三。这里面，绝大部分是人为破坏的。

　　今年7月，我在城郊村工人临时居住的简易篷找到一辆车，车锁已经被砸坏了。当时系统显示有四辆车在这里失联，我按了用于寻车的响铃功能后，找到一把锁奇异果体育-。编号显示分离的车和锁不属于同一辆车，说明有两辆车被破坏。

　　现场有一个做饭的厨子，锁就在她做饭的锅旁边，我问她车是哪里来的，她说不知道，我再问，她就开始骂。后来我又找到4辆破坏的车，两把锁。

　　本来我就很生气了，但更生气的是，准备走的时候，一个工人骑着辆没锁的单车大摇大摆回来了，那时正好是中午饭点，不久又回来一个人，骑着的车车况和前面的一模一样，我就把这个人拦下来了。

　　我问他，”你知道这个车子是私有财产吗？”他不吭声。”我又问”你知道骑这个车子需要付费吗？“他还不吭声。那人态度特别横，一直说车是他捡的，也不承认锁是他弄坏的。

　　我给他看我的证件，要拿走车，他说“这个不能证明你的身份”，也拒绝还车。当时我气得肚子都疼，就直接报警了。之后带我们去派出所做笔录，他被拘了几天。

　　5月，后台出现一个反常情况，100多辆北京的车定位在河北廊坊。超区现象很常见，一般车辆比较分散，但这次聚集到廊坊一个地方，很奇怪。

　　我们找到廊坊，发现有人骑着被损坏的车。那个人说自己有6辆车，100块钱买3辆，买车的地方大概有百十来辆。因为是花钱买的，他拒绝把车还给我们。

　　那是廊坊与北京交界的城郊村，一百多辆单车排放在一个普通农户家的院子里，车锁已全被锯掉。准备进去的时候，有人刚买完车正推着往外走，同事用手机录了视频，以防遇到冲突情况说不清。但院子里正在买卖的3个人走过来，其中一个直接把拍视频的手机打在地上。

　　“我看没有人要，就拿回家来自己来骑，我骑这么长时间没有人找我要，那就是别人丢的，那我要了就是我的。”卖车人狡辩，是在路边捡的。我们交涉过程中，对方态度很强硬，对几个同事推搡谩骂，我们只好报警。

　　恶意私占甚至买卖是极少发生的情况，大多数情况下，私占发生在普通用户间，一般上私锁，撕掉或刮花二维码后，就变成自用自行车。

　　2018年8月，系统显示房山一个小区失联的车超过20辆，我在小区转了很久没找到，最终在爬了8栋33层的楼后，找出11辆失联车，这些车无一例外全部被安装了私锁。

　　更早些的时候，我在房山发现一两百辆单车二维码被刮坏，正在换的时候一个穿着地铁工作服的人迅速打开一辆车骑走了。之后又走出来几个人，嘴里念叨着“这个是我的，这个是你的”。我刚走过去车子全部打开了，我问其中一个人，码已经坏了你怎么开的，对方说把号背下来了。

　　我和同事调查发现，这些人住在离这里3公里的地方，早起没车，就私占共享单车。这批单车一共300多辆，二维码几乎全被他们破坏了。我去他们住的小区里，基本上没有一辆车有二维码。后来公司加派人，不间断地巡逻一周才有改观。

　　一个月前，我在路上看到一个人骑着一山地车，车座异常眼熟。正好是红绿灯路口，我仔细一瞧，山地车的后座上写着“哈啰单车”。

　　去年我休假去秦皇岛，看到的场景更夸张。沙滩边放着一排4座脚蹬游船，全部都安的是我们单车的车座。

　　自用还有个理由，但最不能忍的是恶意破坏，比如把四五十辆排得整整齐齐的车链子全部割断，或者划烂车座之类。

　　有一次我在回家的路上发现草丛里躺着一辆车，草丛的护栏很高，我一个大男人把车抬出来都感觉挺费劲。没想到的是，第二天回家的路上，一辆车又躺在那个地方，我和前一天草丛里那辆的编号一对，竟然是同一辆车。

　　我真被惊呆了，因为眼前的这辆车已经被肢解了，车子前、后轱辘、车座和刹车都被分解，摆在草地上，我只能在心里暗骂。共享单车的有些零件是专用的工具，比如防盗的螺丝，如果没有专用工具，卸也只能是暴力拆卸。这辆车拿去维修，基本上等于部件全换一遍。

　　人为破坏已经成为单车损失的最大因素，拿车座来说，每天运回仓库维修的车，100辆里面大概7辆没有车座。

　　公司后台数据显示，五环外的违规现象明显比五环内的多，这可能和五环内外的居住群体有关系。我们遇到的恶意破坏事件中，绝大多数都是住在五环外和城郊的外来务工人员，这些人或多或少都面临着生活的困境。

　　不过现在，派出所会主动介入单车违规行为治理，多少对恶意破坏行为起到了震慑作用，我负责的这块单车破坏现象明显少了，大家都很感谢派出所的工作人员。

　　与一线城市单纯的补贴厮杀有所不同，在更广袤的下沉市场里，共享单车正讲述着一个曲折且美好的故事共享出行的生活方式将惠及更多县城与乡村。

　　但至少现在，政策的缺失与部分群体的抵触排斥，仍在阻碍共享出行的最终落地。运维人员仍要直面各种突破道德甚至是违法的恶意破坏行为，他们的善意与包容，理应得到更多尊重。